一、成都地鐵19號線項目信息介紹:
成都軌道交通19號線二期工程,起于一期工程終點九江北站(不含),主要沿成新蒲路、西航港大道、雙華路、天保大道、沈陽路西段、天府濱江路新碼頭街段、益州大道、寧波路、梓州大道、科學(xué)城北路及東山大道敷設(shè),呈西北~東南走向,沿線分別設(shè)龍橋路站、雙流機場2航站樓站、龍港站、溫家山路站、牧華路站、高峰站、新碼頭街站、紅蓮南站、天府商務(wù)區(qū)站、華興街站,止于天府新站,預(yù)留合江站。線路全長42.87公里,均為地下線,共設(shè)地下車站12座(初期預(yù)留1座),其中換乘站10座。設(shè)長順停車場1座,天保大道主變電所1處,空港三路主變電所1處,控制中心設(shè)于新苗控制中心。根據(jù)運營需求,站站停列車采用最高運行速度140公里/小時的A型車,初、近、遠(yuǎn)期均采用8輛編組,雙機場直達(dá)列車采用最高運行速度160公里/小時的A型車,初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛編組,供電方式均為交流25千伏架空懸掛接觸網(wǎng)供電。初期全線配屬車輛:8輛編組的最高運行速度140公里/小時的A型車44列/352輛,6輛編組的最高運行速度160公里/小時的A型8列/48輛。初、近、遠(yuǎn)期高峰小時行車密度分別為20對/小時、24對/小時、30對/小時,初、近、遠(yuǎn)期輸送能力分別為3.04萬人次/小時、3.65萬人次/小時、4.56萬人次/小時。項目工程總投資355.18億元。建設(shè)工期41個月。
成都地鐵19號線是中國四川省成都市正在建設(shè)的第十三條地鐵線路,其整體呈西北—東南走向,列車采用4節(jié)編組A型列車,標(biāo)志色為藍(lán)灰色,線網(wǎng)定位為快線干線和機場線功能 。
2017年2月27日開工建設(shè)一期工程(九江北 - 金星),納入成都地鐵17號線一期合并建設(shè)。由于成都地鐵規(guī)劃的調(diào)整,后期17號線一期將重新分割為17號線和19號線 ,成都地鐵17號線一期已于2020年12月18日開通運營 。2019年8月16日開工建設(shè)二期工程 ,起于雙流區(qū)九江北站(不含),止于天府新區(qū)天府新站,預(yù)留合江站,線路全長約42.87km,共設(shè)車站12座,全部為地下線。設(shè)長順停車場1座,主變電所2座。預(yù)計2023年開通二期工程。
成都地鐵19號線二期工程位于成都市雙流區(qū)、武侯區(qū)和天府新區(qū)范圍內(nèi),工程起于一期工程九江北站(不含),止于天府新區(qū)天府新站(合江站預(yù)留),線路主要沿成新蒲路、西航港大道、雙華路、天保大道、沈陽路西段、天府濱江路新碼頭街段、益州大道、寧波路、梓州大道、科學(xué)城北路及東山大道敷設(shè),呈西北~東南走向。
二、【成都地鐵19號線項目】彈簧減震器合同掃描件:
三、【成都地鐵19號線項目】彈簧減震器合同發(fā)貨圖:
彈簧減震器工廠介紹:
相關(guān)產(chǎn)品鏈接:SHM型 冷卻塔可調(diào)式彈簧減振器
]]>上海淞江減震器集團(tuán)有限公司官方網(wǎng)站為您介紹:【貴陽地鐵2號線項目】彈簧減震器合同信息,淞江集團(tuán)為國內(nèi)眾多城市地鐵項目提供彈簧減震器產(chǎn)品,以下時為貴陽地鐵2號線項目提供彈簧減震器介紹。
2號線一期工程起于白云區(qū)七機路口站,沿止于2號線一期工程油榨街站。平均站間距1196米,最大站間距2168米,最小站間距632米。該條線路目前與開通的地鐵一號線共設(shè)兩個換乘站,包括林城西路站、噴水池站。2號線總體遠(yuǎn)期的設(shè)計最大客流量達(dá)3.1萬人/小時,設(shè)計占地面積最大的車站金珠西路站的近期預(yù)期最大客流量約為2.3萬人每小時。計劃于2020年2月29日竣工。
相關(guān)鏈接:全新鋁合金風(fēng)機彈簧減震器震撼上市“只為更高的品質(zhì)”
相關(guān)鏈接:【NR】DN200單球橡膠接頭“消防泵房質(zhì)保5年”
一、廣州地鐵13號線介紹:
廣州地鐵13號線二期石牌南站車站位于廣州市天河區(qū)黃埔大道西,南側(cè)為珠江新城,緊鄰花城廣場,為廣州市核心區(qū)的核心位置。車站站臺隧道埋深近40米,且所處地層較為復(fù)雜,隧道分別穿越全風(fēng)化、強風(fēng)化、中風(fēng)化、微風(fēng)化巖層,整體開挖難度大、風(fēng)險高。在暗挖隧道施工過程中,極易因地層失水、土體擾動等因素影響周邊建筑物。針對隧道斷面多處上軟下硬的地質(zhì)情況,項目不斷加強隧道圍巖超前地質(zhì)預(yù)報分析。
石牌南站洞內(nèi)施工作業(yè)面狹小,隧道內(nèi)施工溫度超過38度,且濕度大、通風(fēng)困難,為了改善高溫作業(yè)環(huán)境,項目部深入研究施工方案和隧道內(nèi)通風(fēng)設(shè)計,最終采用在地面、中導(dǎo)洞內(nèi)各安裝一臺軸流風(fēng)機,解決了洞內(nèi)通風(fēng)難、溫度高的難題,同時項目部專門購置了制冰機,每天定時運送冰塊到隧道內(nèi)降溫,為作業(yè)人員盡可能創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。
為保證全線首板二襯順利澆筑,確保高質(zhì)量開好虎年大局,廣州地鐵13號線項目部多次召開現(xiàn)場研討會,優(yōu)化資源配置、加強過程監(jiān)控,通過細(xì)化年度計劃、月度計劃、周計劃,將施工生產(chǎn)任務(wù)分解至天,確保各個節(jié)點準(zhǔn)時完成。開展“把黨旗插在施工生產(chǎn)一線”安全主題黨課,在施工一線為項目全體職工講案例,用案例警醒一線員工,將要求轉(zhuǎn)化為行動力量,助力推動施工生產(chǎn)安全。
本合同真實有效,請勿修改,請勿轉(zhuǎn)載,該合同只作為供貨證明,不作為其他用途,謝謝合作,廣州地鐵項目淞江集團(tuán)已經(jīng)授權(quán)給廣州領(lǐng)電機電設(shè)備有限公司,廣州所有地鐵項目標(biāo)段都由該公司全權(quán)代表,合同上有聯(lián)系方式,如有需要可以直接與劉經(jīng)理聯(lián)系。
工廠介紹:
1號線南北貫穿廈門,連接了思明區(qū)、湖里區(qū)、集美區(qū)等重要組團(tuán)。經(jīng)過繁華的老城區(qū),站點周圍建筑密集,地層富水富沙,地下管線錯綜復(fù)雜,區(qū)間孤石及基巖凸起嚴(yán)重,地質(zhì)條件十分復(fù)雜,是目前國內(nèi)施工難度較大的地鐵線路。
廈門地鐵1號線是廈門地鐵第一條開通運營的線路,也是廈門軌道交通線路網(wǎng)中一條南北向線路,由廈門軌道交通集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)運營,該線于2013年11月13日部分開工,2014年4月全面開工,2017年3月全線貫通,于2017年12月31日開始試運營。
廈門地鐵1號線全長30.3千米,共設(shè)24座車站,其中一般車站17座,換乘站5座。廈門地鐵1號線起自廈門本島思明區(qū)南部鎮(zhèn)海路站,連接了思明區(qū)、湖里區(qū)、集美區(qū)等重要組團(tuán),終于集美區(qū)后溪鎮(zhèn)巖內(nèi)站。是由本島向北輻射形成跨??焖龠B接通道的骨干線路,該線路擁有高崎停車場1個車輛段。
廈門地鐵1號線(鎮(zhèn)海路—巖內(nèi))為廈門島到集美的放射骨架線,構(gòu)建廈門島與集美快速跨海連接通道,并服務(wù)于廈門北站,標(biāo)識色為閩南紅。
廈門地鐵1號線線路全長30.3km,設(shè)站24座。1號線總體呈南北走向,連接了思明區(qū)、湖里區(qū)、集美區(qū)的重要區(qū)域,是由本島向北輻射形成跨??焖龠B接通道的骨干線路。地鐵1號線沿城市重要的南北向發(fā)展軸建設(shè),起于思明區(qū)鎮(zhèn)海路站,沿鎮(zhèn)海路、文園路、湖濱中路、湖濱南路、嘉禾路敷設(shè),在高集海堤、集杏海堤則以高架和地面方式跨海出島;過海后又重新沿地下敷設(shè),沿杏錦路、誠毅大街、規(guī)劃中的珩山路,終于集美區(qū)后溪鎮(zhèn)鐵路廈門北站北側(cè)的巖內(nèi)站。
廈門地鐵1號線共設(shè)置車站24座,除跨海段集美學(xué)村站為高架車站外,其余均為地下車站。平均站間距離1.3km。其中,島內(nèi)設(shè)置車站14座,平均站間距離1.0km;跨海段設(shè)置車站1座,平均站間距離3.3km;島外設(shè)置車站9座,平均站間距離1.4km。全部車站中共有7座換乘車站。線路在本島北部設(shè)置高崎停車場,在集美新城以北設(shè)置琦溝綜合維修基地。全線設(shè)置主變電所兩座,控制中心一座。
廈門地鐵1號線全天運營時間為6:30-22:30,從鎮(zhèn)海路站到巖內(nèi)站單程運行時間52分鐘,運行速度35km/h,最高時速80km/h。廈門地鐵1號線車輛采用B型車6輛編組,可載客約1400人,由中車唐山機車車輛有限公司(唐山軌道客車有限責(zé)任公司)制造。
廈門地鐵1號線原有設(shè)置支線,為線網(wǎng)填充線,位于城市北部集美組團(tuán),將杏林、灌口片區(qū)與1號線主線連接起來,從而實現(xiàn)該片區(qū)與本島的快速連接。線路全長9.5公里,設(shè)車站6座,平均站間距1.6公里。線路北端灌口組團(tuán)設(shè)置田頭村停車場。后經(jīng)過專家咨詢、論證研究,取消了廈門地鐵1號線支線。
中鐵科工集團(tuán)有限公司由世界500強企業(yè)中國中鐵股份有限公司獨家發(fā)起、由集團(tuán)內(nèi)部三家成員企業(yè)重組設(shè)立,是中國中鐵整和內(nèi)部工業(yè)生產(chǎn)資源的成果。集團(tuán)集科研設(shè)計、工業(yè)制造、工程施工與安裝、大件物流于一體的產(chǎn)科研服務(wù)一體化新型工業(yè)集團(tuán),位于九省通衢的武漢市,公司業(yè)務(wù)主要涉及鐵路、公路、橋梁、隧道、地鐵、建筑、港口的工程機械及鋼結(jié)構(gòu)的研發(fā)、制造、施工與檢測。公司注冊資本36,655.3萬元,目前旗下有“中鐵工程機械研究設(shè)計院”、“中鐵科工機械成套公司”兩家分公司及“中鐵九橋有限公司”、“中鐵重工有限公司”、“武漢中鐵基礎(chǔ)工程有限公司”、“九江中鐵科工大件物流有限公司”、“九江中鐵檢測科技有限公司”五家子公司。公司總資產(chǎn)逾15億元,實力雄厚,擁有各種鋼結(jié)構(gòu)和工程機械制造、建筑施工設(shè)備1863臺(套)及一個5000噸級——800T重件起重碼頭,并擁有先進(jìn)的計算機輔助設(shè)計、施工和管理設(shè)備系統(tǒng)及精密的檢測試驗中心。公司本部及成員企業(yè)共有員工2347人,其中:各類專業(yè)技術(shù)人員624人,享受國家及省部級津貼專家27人,教授級高工21人,高級職稱71人,中級職稱215人,技師84人。
中鐵工程機械研究設(shè)計院有限公司(簡稱“中鐵機械院”),是中國中鐵施工裝備研發(fā)龍頭和中鐵科工集團(tuán)核心成員企業(yè),前身為1979年成立的“鐵道部武漢工程機械研究所”,是國家高新技術(shù)企業(yè)和湖北省企業(yè)技術(shù)中心,原鐵道部施工機械標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)歸口單位,中國中鐵施工裝備技術(shù)研發(fā)中心。裝備研發(fā)領(lǐng)域涉及鐵路、公路、城市軌道交通、隧道 、礦山、海洋工程、港口等。公司在鐵路、軌道交通等大型專用施工設(shè)備研制、施工裝備安全性能檢測與遠(yuǎn)程監(jiān)控測試技術(shù)等領(lǐng)域,核心技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平,處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
中鐵機械院始終堅持中國中鐵五大理念,即“勇于跨越、追求卓越”的企業(yè)精神,“誠信敬業(yè)、共建共享”的核心價值觀,“創(chuàng)新創(chuàng)效、優(yōu)質(zhì)發(fā)展”的企業(yè)宗旨,“奉獻(xiàn)精品、改善民生”的企業(yè)使命,“國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”的企業(yè)愿景,不斷創(chuàng)新發(fā)展,完善自我。
目前,中鐵機械院在冊員工224人,80%以上是各類專業(yè)技術(shù)人員,教授級高級工程師10人,高級工程師37人,高級經(jīng)濟(jì)師、高級會計師共2人,工程師71名;其中享受國務(wù)院政府特殊津貼專家3人、國家百千萬人才1人、中國鐵路工程總公司有突出貢獻(xiàn)中青年專家3人、中國鐵路工程總公司拔尖人才4人、茅以升/詹天佑/火車頭獎獲得者7人、中鐵專家1人。
三十多年來,中鐵機械院大力推進(jìn)科技進(jìn)步,不斷開發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品,擁有60余項專利技術(shù),制訂及修訂了23項鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或國家標(biāo)準(zhǔn),累計完成科研項目300多項,累計獲得國家級和省部級各類科技獎120余項,獲批“國家高新技術(shù)企業(yè)”,“湖北省認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心”。為國家高速公路、常規(guī)鐵路以及“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃建設(shè)、“一帶一路”等國家重點工程建設(shè)研制了眾多大型和超大型特種施工裝備,為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做出卓越貢獻(xiàn)。
中鐵機械院主要從事施工機械產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、施工及售后,有實力雄厚的技術(shù)開發(fā)中心和設(shè)備齊全的制造工廠。中鐵機械院逐年增加研發(fā)投入,大大增加研發(fā)造血功能,力求保持創(chuàng)新活力,促進(jìn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展。
中鐵機械院先后成功自主研制了國內(nèi)首臺50米級胎帶機、國內(nèi)最大起重能力的2000噸雙軌門式起重機、國內(nèi)最大運輸重量的4000噸級鋼箱梁電液均衡模塊運輸車、國內(nèi)最大1300噸海上架橋機、900噸級系列箱梁提、移、運、架系列裝備、T型梁架橋機JQ130、JQ170、MDEL180輪胎式提梁機、CCPG500型長鋼軌鋪軌機、850噸架運設(shè)備等以及190型鐵路T型梁倒、運、架設(shè)備、蓄電池直——交變頻工礦電機車及電機車編組隧道施工機械設(shè)備,以及系列噴粉樁機、高頻液壓振動錘、共振破碎機、電鏟等各型鐵路、公路、城市軌道交通鋪架機械以及樁工、隧道、工務(wù)、港口等機械設(shè)備。中鐵機械院正積極進(jìn)軍國際市場,如為特瑞特克公司生產(chǎn)了地鐵盾構(gòu)機和其他配套機車運輸設(shè)備,出口印度、土耳其;積極與印度GMR公司就采購CCPG500型長鋼軌鋪軌機組加強合作;雙輪銑設(shè)備的國產(chǎn)化已完成設(shè)計,工廠正在準(zhǔn)備制造等,海外貿(mào)易成績顯著。
中鐵機械院持續(xù)將產(chǎn)業(yè)發(fā)展,科技成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品與產(chǎn)業(yè);以橋梁機械為抓手,延伸產(chǎn)業(yè)鏈,成為國內(nèi)國際領(lǐng)先的橋梁及其特種裝備的服務(wù)制造商;關(guān)注鐵路、公路等橋梁施工新技術(shù)、新工法;以技術(shù)進(jìn)步的手段,提高產(chǎn)品的利潤水平;拓展特種裝備的領(lǐng)域,在露天采礦、海洋工程、軌道交通、智能信息化等方面,占據(jù)國內(nèi)市場。
1、采用C.R.防震橡膠,使用壽命長。
2、懸吊外框采用多層防銹烤漆,并經(jīng)鹽霧試驗測試。
3、彈簧防滑設(shè)計。
4、彈簧采用低自然頻率值設(shè)計。
5、能有效隔絕因振動所引起的低頻噪音。
上海淞江減震器集團(tuán)有限公司官方網(wǎng)站為您介紹:【北京地鐵9號線西站】冷卻塔空調(diào)給回水管道雙球橡膠接頭案例信息,這是武漢地鐵項目之后的又一地鐵項目,北京地鐵9號線西站冷塔空調(diào)給回、水管道采用淞江雙球橡膠接頭案例合同介紹。
北京地鐵9號線西站冷塔空調(diào)給回、水管道維修工程項目由北京亞世威機電工程有限公司承接施工,并向上海淞江減震器集團(tuán)有限公司采購上海淞江雙球橡膠接頭產(chǎn)品。
一、以下是北京地鐵9號線的介紹:
北京地鐵9號線(Beijing Subway Line 9),是中國北京市境內(nèi)一條已建成運營的城市軌道交通線路,于2011年12月31日開通運營南段(郭公莊站至北京西站站),2012年10月12日開通運營豐臺東大街站,2012年12月30日開通運營北段(白堆子站至國家圖書館站),2013年12月21日開通運營軍事博物館站,標(biāo)志色為淺綠色。
據(jù)2020年3月北京地鐵官網(wǎng)顯示,北京地鐵9號線呈南北走向,線路北起國家圖書館,途經(jīng)白石橋南、白堆子、北京西站、豐臺東大街等地,南至郭公莊站。
截至2020年3月,北京地鐵9號線全長16.5公里,采用全地下敷設(shè)方式;共設(shè)地下車站13座;采用6節(jié)編組B型列車。
2016年3月25日,北京地鐵9號線單日客流量達(dá)到56.4萬人次。
二、【北京地鐵9號線西站】冷卻塔空調(diào)給回水管道雙球橡膠接頭合同介紹:
三、【北京地鐵9號線西站】冷卻塔空調(diào)給回水管道雙球橡膠接頭實物照片:
工廠介紹:
上海淞江減震器集團(tuán)有限公司主要生產(chǎn)各種橡膠接頭、彈簧減震器、波紋補償器、金屬軟管等減震器產(chǎn)品,為國內(nèi)眾多城市地鐵項目配套減震器產(chǎn)品,如需了解更多地鐵案例請點擊:淞江集團(tuán)鐵路案例查看詳細(xì)信息。
聲明:我廠在全國各地并無任何分廠,嚴(yán)防假冒。
]]>上海淞江減震器集團(tuán)有限公司官方網(wǎng)站為您介紹:【地鐵案例】武漢地鐵6號線冷凍站項目用阻尼彈簧減震器信息,在2017年3月23日淞江集團(tuán)銷售部與北京一家單位簽訂了一份供貨合同,該合同主要提供阻尼彈簧減震器產(chǎn)品,該產(chǎn)品用在武漢地鐵6號線冷凍站項目,這是我公司繼廣州、廈門、上海、蘇州、南京、昆明等地鐵項目之后的又一城市地鐵項目,淞江集團(tuán)一直堅持質(zhì)量第一的原則,為國家重要項目提供高端彈簧減震器產(chǎn)品,確保安全。
一、武漢地鐵6號線冷凍站項目介紹:
武漢地鐵6號線(Wuhan Metro Line 6),是中國湖北省武漢市第5條建成運營的地鐵線路,于2016年12月28日開通運營一期工程(金銀湖公園站至東風(fēng)公司站),其標(biāo)志色為鸚鵡綠。
武漢地鐵6號線呈右半圓形走向,西北起自東西湖區(qū)新城十一路站,途經(jīng)江岸區(qū)、江漢區(qū)、硚口區(qū)、漢陽區(qū),西南止于蔡甸區(qū)東風(fēng)公司站。線路跨越漢江,連通了武漢體育中心、武漢國博中心、漢陽商業(yè)中心、漢口商業(yè)中心、站北居住組團(tuán)、常青花園、金銀湖等地區(qū),是漢陽、漢口客流聯(lián)系的一條主通道。
截至2021年12月,武漢地鐵6號線全長42.95千米,全部為地下線;共設(shè)32座車站,全部為地下車站;列車采用6節(jié)編組A型列車。
二、武漢地鐵6號線冷凍站彈簧減震器合同:
三、武漢地鐵6號線冷凍站彈簧減震器出廠檢測現(xiàn)場:
讓每一個阻尼彈簧減震器都達(dá)到出廠要求才會出廠。
四、武漢地鐵6號線冷凍站彈簧減震器產(chǎn)品介紹:
阻尼彈簧減振器(申請專利產(chǎn)品)具有鋼彈簧減振器的低頻率和阻尼大的雙重優(yōu)點,消除鋼彈簧固有的共振振幅現(xiàn)象。
產(chǎn)品特點:
1、外形殼體為優(yōu)質(zhì)鋼材一體成型,減振器在運輸以及運作過程中永遠(yuǎn)都不會出現(xiàn)斷裂情況,提升減振器使用壽命。
2、荷載范圍廣,便于用戶選擇,固有頻率低,隔振效果好,并且結(jié)構(gòu)緊湊,外形尺寸較小,安裝更換方便,使用安全可靠,工作壽命長。
3、對工作環(huán)境適應(yīng)性強,并能在-40℃-110℃環(huán)境下正常工作。對積極隔振、消極隔振、沖擊振動和固體傳聲的隔離均有明顯的效果。是隔離振動降低噪聲、治理振動公害、保護(hù)環(huán)境的理想減振器。
減振器共有三種安裝形式,阻尼彈簧減振器上下座面有防滑橡膠墊,對于干擾力較小的動力設(shè)備,可直接將減振器置放于設(shè)備的機座下,勿需固定,擾力較大的設(shè)備與減振器固定上安裝孔固定,減振器底部安裝孔與地面(支架)固定即可。
了解更多相關(guān)案例請點擊:淞江集團(tuán)鐵路案例
]]>