http://m.epqpghf.cn 上海淞江集團(tuán) Fri, 05 Jan 2024 10:03:35 +0000 zh-Hans hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.7.1 【成都地鐵19號線】彈簧減震器合同 http://m.epqpghf.cn/11289.html http://m.epqpghf.cn/11289.html#respond Tue, 04 Apr 2023 00:00:31 +0000 http://m.epqpghf.cn/?p=11289 【成都地鐵19號線】彈簧減震器合同
上海淞江減震器集團(tuán)有限公司官方網(wǎng)站為您介紹:【成都地鐵19號線項目】彈簧減震器合同信息,淞江集團(tuán)為眾多城市的地鐵建設(shè)項目提供優(yōu)質(zhì)的彈簧減震器,產(chǎn)品質(zhì)量有保證,以下是成都地鐵19號線項目彈簧減震器合同信息介紹。

【成都地鐵19號線】彈簧減震器合同

一、成都地鐵19號線項目信息介紹:
成都軌道交通19號線二期工程,起于一期工程終點九江北站(不含),主要沿成新蒲路、西航港大道、雙華路、天保大道、沈陽路西段、天府濱江路新碼頭街段、益州大道、寧波路、梓州大道、科學(xué)城北路及東山大道敷設(shè),呈西北~東南走向,沿線分別設(shè)龍橋路站、雙流機場2航站樓站、龍港站、溫家山路站、牧華路站、高峰站、新碼頭街站、紅蓮南站、天府商務(wù)區(qū)站、華興街站,止于天府新站,預(yù)留合江站。線路全長42.87公里,均為地下線,共設(shè)地下車站12座(初期預(yù)留1座),其中換乘站10座。設(shè)長順停車場1座,天保大道主變電所1處,空港三路主變電所1處,控制中心設(shè)于新苗控制中心。根據(jù)運營需求,站站停列車采用最高運行速度140公里/小時的A型車,初、近、遠(yuǎn)期均采用8輛編組,雙機場直達(dá)列車采用最高運行速度160公里/小時的A型車,初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛編組,供電方式均為交流25千伏架空懸掛接觸網(wǎng)供電。初期全線配屬車輛:8輛編組的最高運行速度140公里/小時的A型車44列/352輛,6輛編組的最高運行速度160公里/小時的A型8列/48輛。初、近、遠(yuǎn)期高峰小時行車密度分別為20對/小時、24對/小時、30對/小時,初、近、遠(yuǎn)期輸送能力分別為3.04萬人次/小時、3.65萬人次/小時、4.56萬人次/小時。項目工程總投資355.18億元。建設(shè)工期41個月。
成都地鐵19號線是中國四川省成都市正在建設(shè)的第十三條地鐵線路,其整體呈西北—東南走向,列車采用4節(jié)編組A型列車,標(biāo)志色為藍(lán)灰色,線網(wǎng)定位為快線干線和機場線功能 。
2017年2月27日開工建設(shè)一期工程(九江北 - 金星),納入成都地鐵17號線一期合并建設(shè)。由于成都地鐵規(guī)劃的調(diào)整,后期17號線一期將重新分割為17號線和19號線 ,成都地鐵17號線一期已于2020年12月18日開通運營 。2019年8月16日開工建設(shè)二期工程 ,起于雙流區(qū)九江北站(不含),止于天府新區(qū)天府新站,預(yù)留合江站,線路全長約42.87km,共設(shè)車站12座,全部為地下線。設(shè)長順停車場1座,主變電所2座。預(yù)計2023年開通二期工程。
成都地鐵19號線二期工程位于成都市雙流區(qū)、武侯區(qū)和天府新區(qū)范圍內(nèi),工程起于一期工程九江北站(不含),止于天府新區(qū)天府新站(合江站預(yù)留),線路主要沿成新蒲路、西航港大道、雙華路、天保大道、沈陽路西段、天府濱江路新碼頭街段、益州大道、寧波路、梓州大道、科學(xué)城北路及東山大道敷設(shè),呈西北~東南走向。

二、【成都地鐵19號線項目】彈簧減震器合同掃描件:

【成都地鐵19號線】彈簧減震器合同

三、【成都地鐵19號線項目】彈簧減震器合同發(fā)貨圖:

【成都地鐵19號線】彈簧減震器合同
【成都地鐵19號線】彈簧減震器合同

彈簧減震器工廠介紹:

【成都地鐵19號線】彈簧減震器合同
【成都地鐵19號線】彈簧減震器合同
【成都地鐵19號線】彈簧減震器合同

相關(guān)產(chǎn)品鏈接:SHM型 冷卻塔可調(diào)式彈簧減振器

]]>
http://m.epqpghf.cn/11289.html/feed 0
【青島地鐵8號線】橡膠接頭合同 http://m.epqpghf.cn/2085.html http://m.epqpghf.cn/2085.html#respond Fri, 24 Jan 2020 03:07:26 +0000 【青島地鐵8號線】橡膠接頭合同
上海淞江減震器集團(tuán)有限公司官方網(wǎng)站為您介紹:【青島地鐵8號線】橡膠接頭合同信息,淞江集團(tuán)為國內(nèi)眾多地鐵項目配套橡膠接頭,主要用于循環(huán)泵系統(tǒng),起到減震和降噪的作用。
【青島地鐵8號線】橡膠接頭合同
【青島地鐵8號線】橡膠接頭合同
地鐵8號線起自膠州市膠州北站,經(jīng)紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)、李滄區(qū)、市北區(qū),止于市南區(qū)五四廣場。線路全長約60.74公里,共設(shè)置15座車站,設(shè)計最高時速120公里。項目總投資約321.51億元,其中環(huán)保投資約1.6億元。項目計劃今年年底開工,2021年竣工。
地鐵8號線設(shè)置膠州北站、膠東國際機場站、膠東鎮(zhèn)站、河套站、紅島站、中央商務(wù)區(qū)站、行政中心站、華強路站、大洋站、青島北站站、曲戈莊站、長沙路站、嘉定山公園站、鞍山路站、五四廣場站共15座車站,設(shè)計最高時速120公里。主線串起膠州市、紅島高新區(qū)、李滄區(qū)、市北區(qū)、市南區(qū)等區(qū)域,是連接青島新機場、北岸城區(qū)和東岸城區(qū)的快速骨干線路。線路長度60.74公里,地下線53.66公里,敞口段0.53公里,高架線6.55公里,共設(shè)15座車站,地下站14座,高架站1座。
下穿膠州灣海域5.4公里
據(jù)青島裝修網(wǎng)了解,地鐵8號線下穿膠州灣海域為青島北站-大洋站區(qū)間,位于膠州灣東北部紅島東灣灣口海底,區(qū)間長7.926公里,海域段長5.4公里,其余為陸地段。這一區(qū)間是地鐵8號線的重要節(jié)點工程,是繼地鐵1號線過海隧道之后的本市第二條過海隧道。
區(qū)間從紅島大洋站沿岙東南路地下敷設(shè),在紅島高速公路收費站東側(cè)過膠州灣,至膠州灣東岸填海工程沿規(guī)劃綠地敷設(shè),到青島北站。大洋站為兩層島式車站,青島北站為島式站,現(xiàn)已施工完成,預(yù)留了8號線區(qū)間的接口條件。連接新機場、紅島站,地鐵8號線將經(jīng)過兩個重大的交通樞紐,分別為膠東國際機場和紅島站。
目前,膠東國際機場軌道交通結(jié)建工程已經(jīng)啟動,該項目包括地鐵8號線膠東機場站及隧道區(qū)間、市域快線膠東機場站及相關(guān)隧道區(qū)間的施工。屆時,該項目將成為全國首個集高鐵、地鐵于一體的零換乘綜合交通中心,其位于機場核心區(qū),緊鄰機場航站樓,包括停車樓和交通換乘中心兩大部分,總建筑面積約20萬平方米,其中停車樓建筑面積約15萬平方米,主要用于旅客停放車輛;交通換乘中心建筑面積約5萬平方米,主要功能是與高鐵、地鐵連接,兼具公共交通、商貿(mào)服務(wù)等功能。【青島地鐵8號線】橡膠接頭合同

【青島地鐵8號線】橡膠接頭合同
【青島地鐵8號線】橡膠接頭合同
【青島地鐵8號線】橡膠接頭合同
【青島地鐵8號線】橡膠接頭合同
【青島地鐵8號線】橡膠接頭合同
【青島地鐵8號線】橡膠接頭合同
相關(guān)鏈接:地鐵站橡膠接頭案例
]]>
http://m.epqpghf.cn/2085.html/feed 0
【貴陽地鐵2號線項目】彈簧減震器合同 http://m.epqpghf.cn/2016.html http://m.epqpghf.cn/2016.html#respond Mon, 23 Sep 2019 23:49:54 +0000 【貴陽地鐵2號線項目】彈簧減震器合同

上海淞江減震器集團(tuán)有限公司官方網(wǎng)站為您介紹:【貴陽地鐵2號線項目】彈簧減震器合同信息,淞江集團(tuán)為國內(nèi)眾多城市地鐵項目提供彈簧減震器產(chǎn)品,以下時為貴陽地鐵2號線項目提供彈簧減震器介紹。

【貴陽地鐵2號線項目】彈簧減震器合同
貴陽地鐵2號線是中國貴州省貴陽市建設(shè)中的一條地鐵線路。線路起自七機路口站,途徑白云區(qū)行政中心、林城西路、長嶺路、北京西路、二橋、噴水池、省醫(yī)、油榨街、森林公園、龍洞堡國際機場、小碧等站,終于客運東站,2號線全長43.8公里,共設(shè)車站32座,平均站距1.34公里,分一期(七機路口-油榨街)二期(貴鋼-水淹壩)站點名稱以開通為準(zhǔn)。總投資177.3億元,計劃于2020年全線建成通車。
2號線全長41.5公里,共設(shè)車站32座,平均站距1.34公里,分兩期建設(shè)。2號線一期工程,全長27.1km總投資194.59億元,計劃于2020年建成通車。一期工程建設(shè)范圍為七機路口站至油榨街站,線路長27.1公里,設(shè)車站24座,均為地下線,設(shè)車輛基地一座;二期工程為油榨街站至水淹壩站,長11.9公里,設(shè)車站8座,停車場一座,計劃2020年建成。

2號線一期工程起于白云區(qū)七機路口站,沿止于2號線一期工程油榨街站。平均站間距1196米,最大站間距2168米,最小站間距632米。該條線路目前與開通的地鐵一號線共設(shè)兩個換乘站,包括林城西路站、噴水池站。2號線總體遠(yuǎn)期的設(shè)計最大客流量達(dá)3.1萬人/小時,設(shè)計占地面積最大的車站金珠西路站的近期預(yù)期最大客流量約為2.3萬人每小時。計劃于2020年2月29日竣工。【貴陽地鐵2號線項目】彈簧減震器合同

【貴陽地鐵2號線項目】彈簧減震器合同
【貴陽地鐵2號線項目】彈簧減震器合同
【貴陽地鐵2號線項目】彈簧減震器合同
【貴陽地鐵2號線項目】彈簧減震器合同
【貴陽地鐵2號線項目】彈簧減震器合同
【貴陽地鐵2號線項目】彈簧減震器合同
【貴陽地鐵2號線項目】彈簧減震器合同
【貴陽地鐵2號線項目】彈簧減震器合同
【貴陽地鐵2號線項目】彈簧減震器合同

相關(guān)鏈接:全新鋁合金風(fēng)機彈簧減震器震撼上市“只為更高的品質(zhì)”

]]>
http://m.epqpghf.cn/2016.html/feed 0
【廈門地鐵2號線項目】橡膠接頭合同 http://m.epqpghf.cn/1946.html http://m.epqpghf.cn/1946.html#respond Thu, 11 Apr 2019 02:27:13 +0000 【廈門地鐵2號線項目】橡膠接頭合同
上海淞江減震器集團(tuán)有限公司官方網(wǎng)站為您介紹:【廈門地鐵2號線項目】橡膠接頭合同信息,淞江集團(tuán)為廈門多條地鐵線路暖通系統(tǒng)提供減震器產(chǎn)品,以下是為2號線提供的橡膠接頭合同介紹。
【廈門地鐵2號線項目】橡膠接頭合同
廈門地鐵2號線全長41.6公里,設(shè)站32座,平均站間距1.32公里,均為地下線。東起五緣灣,西至天竺山,主要經(jīng)過五緣灣、觀音山片區(qū)、江頭片區(qū)、筼筜湖北片區(qū)、海滄新城和馬鑾灣地區(qū),為廈門島到海滄的東西骨架線,構(gòu)建廈門島與海滄區(qū)的快速跨海連接通道。
廈門地鐵2號線車輛在國內(nèi)地鐵項目中,首次批量應(yīng)用永磁電機牽引系統(tǒng),永磁電機采用全密封結(jié)構(gòu),維護(hù)成本低,同時具有節(jié)能、環(huán)保、高功率的特點,其中節(jié)能指標(biāo)預(yù)期達(dá)到25%以上。
采用新一代無觸點邏輯控制單元LCU產(chǎn)品
廈門地鐵2號線車輛將采用新一代無觸點邏輯控制單元LCU產(chǎn)品,LCU系統(tǒng)用于替代列車控制中的硬接線繼電器回路,并實現(xiàn)其相應(yīng)的邏輯控制功能。同時,LCU系統(tǒng)的無觸點控制方式能有效提升車輛冗余性,安全性及可靠性。
廈門地鐵2號線共有B型地鐵車輛51列,由中車唐山公司生產(chǎn)26列、中車長客股份生產(chǎn)25列。2號線首列車于12月4日、12月6日分別在唐車、長客下線,下線前進(jìn)行了各子系統(tǒng)靜動態(tài)功能驗收、緊急制動距離測試、淋雨測試等多項檢驗和測試。
以下為【廈門地鐵2號線項目】橡膠接頭合同掃描件,該文件只作為供貨證明,不作為其他用途,請勿轉(zhuǎn)載,請勿修改;
【廈門地鐵2號線項目】橡膠接頭合同【廈門地鐵2號線項目】橡膠接頭合同
【廈門地鐵2號線項目】橡膠接頭實物拍照:
]]>
http://m.epqpghf.cn/1946.html/feed 0
【廣州地鐵13號線第三標(biāo)段】金屬軟管合同 http://m.epqpghf.cn/1305.html http://m.epqpghf.cn/1305.html#respond Mon, 24 Sep 2018 23:38:42 +0000 【廣州地鐵13號線第三標(biāo)段】金屬軟管合同
上海淞江減震器集團(tuán)有限公司官方網(wǎng)站為您介紹:【廣州地鐵13號線第三標(biāo)段】金屬軟管合同信息,淞江集團(tuán)為全國眾多城市地鐵項目配套不銹鋼金屬軟管產(chǎn)品,該產(chǎn)品主要用于消防系統(tǒng)和暖通系統(tǒng)。

【廣州地鐵13號線第三標(biāo)段】金屬軟管合同
一、廣州地鐵13號線介紹:

廣州地鐵13號線二期石牌南站車站位于廣州市天河區(qū)黃埔大道西,南側(cè)為珠江新城,緊鄰花城廣場,為廣州市核心區(qū)的核心位置。車站站臺隧道埋深近40米,且所處地層較為復(fù)雜,隧道分別穿越全風(fēng)化、強風(fēng)化、中風(fēng)化、微風(fēng)化巖層,整體開挖難度大、風(fēng)險高。在暗挖隧道施工過程中,極易因地層失水、土體擾動等因素影響周邊建筑物。針對隧道斷面多處上軟下硬的地質(zhì)情況,項目不斷加強隧道圍巖超前地質(zhì)預(yù)報分析。
石牌南站洞內(nèi)施工作業(yè)面狹小,隧道內(nèi)施工溫度超過38度,且濕度大、通風(fēng)困難,為了改善高溫作業(yè)環(huán)境,項目部深入研究施工方案和隧道內(nèi)通風(fēng)設(shè)計,最終采用在地面、中導(dǎo)洞內(nèi)各安裝一臺軸流風(fēng)機,解決了洞內(nèi)通風(fēng)難、溫度高的難題,同時項目部專門購置了制冰機,每天定時運送冰塊到隧道內(nèi)降溫,為作業(yè)人員盡可能創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。

為保證全線首板二襯順利澆筑,確保高質(zhì)量開好虎年大局,廣州地鐵13號線項目部多次召開現(xiàn)場研討會,優(yōu)化資源配置、加強過程監(jiān)控,通過細(xì)化年度計劃、月度計劃、周計劃,將施工生產(chǎn)任務(wù)分解至天,確保各個節(jié)點準(zhǔn)時完成。開展“把黨旗插在施工生產(chǎn)一線”安全主題黨課,在施工一線為項目全體職工講案例,用案例警醒一線員工,將要求轉(zhuǎn)化為行動力量,助力推動施工生產(chǎn)安全。

二、廣州地鐵13號線第三標(biāo)段金屬軟管合同真實掃描件:

本合同真實有效,請勿修改,請勿轉(zhuǎn)載,該合同只作為供貨證明,不作為其他用途,謝謝合作,廣州地鐵項目淞江集團(tuán)已經(jīng)授權(quán)給廣州領(lǐng)電機電設(shè)備有限公司,廣州所有地鐵項目標(biāo)段都由該公司全權(quán)代表,合同上有聯(lián)系方式,如有需要可以直接與劉經(jīng)理聯(lián)系。

【廣州地鐵13號線第三標(biāo)段】金屬軟管合同
三、廣州地鐵13號線第三標(biāo)段金屬軟管介紹:
金屬軟管由于制作軟管主要零件的材料是采用奧氏體不銹鋼,因而保證了軟管優(yōu)良的耐溫性和耐蝕性,軟管的工作溫度范圍最廣,為 -196—600 度,使用的軟管按管道所通介質(zhì)的腐蝕性選擇適用的不銹鋼*號,即可保證軟管的耐蝕性。
1.金屬軟管整體采用1Cr18Ni9Ti不銹鋼材料制成,具有較強的耐腐蝕能力。
2.軟管管體為薄壁不銹鋼管體液壓成形,具有較強的柔韌性、伸縮性、彎曲和抗振能力強、編織網(wǎng)套的加強保護(hù)、使之具有更高的承壓能力。
3.軟管兩端的連接還可制成除螺紋、法蘭標(biāo)準(zhǔn)之外的其他連接方式,方便連接和使用。
4.該產(chǎn)品不僅適于與旋轉(zhuǎn)接頭的配套,而且廣泛用于多種流體介質(zhì)輸送的軟性連接。耐腐蝕、耐高溫、耐低溫,重量輕、體積小、柔軟性好。廣泛用于航空、航天、石油、化工、冶金、電力、造紙、木材、紡織、建筑、醫(yī)藥、食品、煙草、交通等行業(yè)。
【廣州地鐵13號線第三標(biāo)段】金屬軟管合同
【廣州地鐵13號線第三標(biāo)段】金屬軟管合同

工廠介紹:

【廣州地鐵13號線第三標(biāo)段】金屬軟管合同
【廣州地鐵13號線第三標(biāo)段】金屬軟管合同
【廣州地鐵13號線第三標(biāo)段】金屬軟管合同
【廣州地鐵13號線第三標(biāo)段】金屬軟管合同
以上信息來源于上海淞江減震器集團(tuán)有限公司官方網(wǎng)站,如需了解更多淞江集團(tuán)地鐵項目案例請點擊:淞江集團(tuán)地鐵案例?
相關(guān)鏈接:上海金屬軟管
]]>
http://m.epqpghf.cn/1305.html/feed 0
【廈門地鐵1號線二標(biāo)段項目】橡膠接頭合同 http://m.epqpghf.cn/1651.html http://m.epqpghf.cn/1651.html#respond Fri, 27 Jul 2018 03:56:01 +0000 【廈門地鐵1號線二標(biāo)段項目】橡膠接頭合同
上海淞江減震器集團(tuán)有限公司官方網(wǎng)站為您介紹:【廈門地鐵1號線二標(biāo)段項目】橡膠接頭合同信息,淞江集團(tuán)為眾多城市地鐵項目提供管道減震器產(chǎn)品,包括橡膠接頭、波紋補償器、金屬軟管、彈簧減震器等產(chǎn)品,以下是淞江集團(tuán)為項目地鐵1號線二標(biāo)段提供橡膠接頭、波紋補償器介紹。【廈門地鐵1號線二標(biāo)段項目】橡膠接頭合同
一、廈門地鐵1號線介紹:

1號線南北貫穿廈門,連接了思明區(qū)、湖里區(qū)、集美區(qū)等重要組團(tuán)。經(jīng)過繁華的老城區(qū),站點周圍建筑密集,地層富水富沙,地下管線錯綜復(fù)雜,區(qū)間孤石及基巖凸起嚴(yán)重,地質(zhì)條件十分復(fù)雜,是目前國內(nèi)施工難度較大的地鐵線路。

廈門地鐵1號線是廈門地鐵第一條開通運營的線路,也是廈門軌道交通線路網(wǎng)中一條南北向線路,由廈門軌道交通集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)運營,該線于2013年11月13日部分開工,2014年4月全面開工,2017年3月全線貫通,于2017年12月31日開始試運營。

廈門地鐵1號線全長30.3千米,共設(shè)24座車站,其中一般車站17座,換乘站5座。廈門地鐵1號線起自廈門本島思明區(qū)南部鎮(zhèn)海路站,連接了思明區(qū)、湖里區(qū)、集美區(qū)等重要組團(tuán),終于集美區(qū)后溪鎮(zhèn)巖內(nèi)站。是由本島向北輻射形成跨??焖龠B接通道的骨干線路,該線路擁有高崎停車場1個車輛段。

廈門地鐵1號線(鎮(zhèn)海路—巖內(nèi))為廈門島到集美的放射骨架線,構(gòu)建廈門島與集美快速跨海連接通道,并服務(wù)于廈門北站,標(biāo)識色為閩南紅。

廈門地鐵1號線線路全長30.3km,設(shè)站24座。1號線總體呈南北走向,連接了思明區(qū)、湖里區(qū)、集美區(qū)的重要區(qū)域,是由本島向北輻射形成跨??焖龠B接通道的骨干線路。地鐵1號線沿城市重要的南北向發(fā)展軸建設(shè),起于思明區(qū)鎮(zhèn)海路站,沿鎮(zhèn)海路、文園路、湖濱中路、湖濱南路、嘉禾路敷設(shè),在高集海堤、集杏海堤則以高架和地面方式跨海出島;過海后又重新沿地下敷設(shè),沿杏錦路、誠毅大街、規(guī)劃中的珩山路,終于集美區(qū)后溪鎮(zhèn)鐵路廈門北站北側(cè)的巖內(nèi)站。

廈門地鐵1號線共設(shè)置車站24座,除跨海段集美學(xué)村站為高架車站外,其余均為地下車站。平均站間距離1.3km。其中,島內(nèi)設(shè)置車站14座,平均站間距離1.0km;跨海段設(shè)置車站1座,平均站間距離3.3km;島外設(shè)置車站9座,平均站間距離1.4km。全部車站中共有7座換乘車站。線路在本島北部設(shè)置高崎停車場,在集美新城以北設(shè)置琦溝綜合維修基地。全線設(shè)置主變電所兩座,控制中心一座。

廈門地鐵1號線全天運營時間為6:30-22:30,從鎮(zhèn)海路站到巖內(nèi)站單程運行時間52分鐘,運行速度35km/h,最高時速80km/h。廈門地鐵1號線車輛采用B型車6輛編組,可載客約1400人,由中車唐山機車車輛有限公司(唐山軌道客車有限責(zé)任公司)制造。

廈門地鐵1號線原有設(shè)置支線,為線網(wǎng)填充線,位于城市北部集美組團(tuán),將杏林、灌口片區(qū)與1號線主線連接起來,從而實現(xiàn)該片區(qū)與本島的快速連接。線路全長9.5公里,設(shè)車站6座,平均站間距1.6公里。線路北端灌口組團(tuán)設(shè)置田頭村停車場。后經(jīng)過專家咨詢、論證研究,取消了廈門地鐵1號線支線。

二、【廈門地鐵1號線二標(biāo)段項目】橡膠接頭合同介紹:
以下為真實性合同掃描件,請勿修改,請勿轉(zhuǎn)載,本合同只作為供貨證明,謝謝合作。【廈門地鐵1號線二標(biāo)段項目】橡膠接頭合同

【廈門地鐵1號線二標(biāo)段項目】橡膠接頭合同
【廈門地鐵1號線二標(biāo)段項目】橡膠接頭合同

 

三、【廈門地鐵1號線二標(biāo)段項目】橡膠接頭介紹:
一個優(yōu)質(zhì)的橡膠接頭是從:原材料-科學(xué)的配方-自動化的混煉-自動化的成型-自動化的硫化-成品檢測-性能檢測,這樣才能對客戶說,我們的產(chǎn)品是合格的,請放心使用。一套科學(xué)的橡膠接頭生產(chǎn)流程的結(jié)果必不可缺少的就是性能檢測,一般大多數(shù)都是檢測了承壓,承壓只是一時的合格,而性能的檢測是對產(chǎn)品使用的效果檢測,這也是對客戶的尊重,后面我們還會有爆破壓力檢測和疲勞檢測等更、更負(fù)責(zé)的把橡膠接頭產(chǎn)品做好。
四、【廈門地鐵1號線二標(biāo)段項目】橡膠接頭實物拍照:
【廈門地鐵1號線二標(biāo)段項目】橡膠接頭合同【廈門地鐵1號線二標(biāo)段項目】橡膠接頭合同

以上【廈門地鐵1號線二標(biāo)段項目】橡膠接頭合同信息來源于上海淞江減震器集團(tuán)有限公司官方網(wǎng)站案例中心,如需了解更多請點擊:淞江集團(tuán)地鐵案例
]]>
http://m.epqpghf.cn/1651.html/feed 0
【中鐵工程機械研究院】橡膠接頭合同 http://m.epqpghf.cn/1413.html http://m.epqpghf.cn/1413.html#respond Mon, 04 Dec 2017 23:49:36 +0000 【中鐵工程機械研究院】橡膠接頭合同
上海淞江減震器集團(tuán)有限公司官方網(wǎng)站為您介紹:【中鐵工程機械研究院】橡膠接頭合同信息,淞江集團(tuán)為眾多工程項目配套耐油橡膠接頭產(chǎn)品,主要起到減震和降噪的作用,以下是【中鐵工程機械研究院】橡膠接頭合同詳細(xì)介紹。【中鐵工程機械研究院】橡膠接頭合同

一、中鐵工程機械研究院介紹:

中鐵科工集團(tuán)有限公司由世界500強企業(yè)中國中鐵股份有限公司獨家發(fā)起、由集團(tuán)內(nèi)部三家成員企業(yè)重組設(shè)立,是中國中鐵整和內(nèi)部工業(yè)生產(chǎn)資源的成果。集團(tuán)集科研設(shè)計、工業(yè)制造、工程施工與安裝、大件物流于一體的產(chǎn)科研服務(wù)一體化新型工業(yè)集團(tuán),位于九省通衢的武漢市,公司業(yè)務(wù)主要涉及鐵路、公路、橋梁、隧道、地鐵、建筑、港口的工程機械及鋼結(jié)構(gòu)的研發(fā)、制造、施工與檢測。公司注冊資本36,655.3萬元,目前旗下有“中鐵工程機械研究設(shè)計院”、“中鐵科工機械成套公司”兩家分公司及“中鐵九橋有限公司”、“中鐵重工有限公司”、“武漢中鐵基礎(chǔ)工程有限公司”、“九江中鐵科工大件物流有限公司”、“九江中鐵檢測科技有限公司”五家子公司。公司總資產(chǎn)逾15億元,實力雄厚,擁有各種鋼結(jié)構(gòu)和工程機械制造、建筑施工設(shè)備1863臺(套)及一個5000噸級——800T重件起重碼頭,并擁有先進(jìn)的計算機輔助設(shè)計、施工和管理設(shè)備系統(tǒng)及精密的檢測試驗中心。公司本部及成員企業(yè)共有員工2347人,其中:各類專業(yè)技術(shù)人員624人,享受國家及省部級津貼專家27人,教授級高工21人,高級職稱71人,中級職稱215人,技師84人。

中鐵工程機械研究設(shè)計院有限公司(簡稱“中鐵機械院”),是中國中鐵施工裝備研發(fā)龍頭和中鐵科工集團(tuán)核心成員企業(yè),前身為1979年成立的“鐵道部武漢工程機械研究所”,是國家高新技術(shù)企業(yè)和湖北省企業(yè)技術(shù)中心,原鐵道部施工機械標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)歸口單位,中國中鐵施工裝備技術(shù)研發(fā)中心。裝備研發(fā)領(lǐng)域涉及鐵路、公路、城市軌道交通、隧道 、礦山、海洋工程、港口等。公司在鐵路、軌道交通等大型專用施工設(shè)備研制、施工裝備安全性能檢測與遠(yuǎn)程監(jiān)控測試技術(shù)等領(lǐng)域,核心技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平,處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

中鐵機械院始終堅持中國中鐵五大理念,即“勇于跨越、追求卓越”的企業(yè)精神,“誠信敬業(yè)、共建共享”的核心價值觀,“創(chuàng)新創(chuàng)效、優(yōu)質(zhì)發(fā)展”的企業(yè)宗旨,“奉獻(xiàn)精品、改善民生”的企業(yè)使命,“國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”的企業(yè)愿景,不斷創(chuàng)新發(fā)展,完善自我。

目前,中鐵機械院在冊員工224人,80%以上是各類專業(yè)技術(shù)人員,教授級高級工程師10人,高級工程師37人,高級經(jīng)濟(jì)師、高級會計師共2人,工程師71名;其中享受國務(wù)院政府特殊津貼專家3人、國家百千萬人才1人、中國鐵路工程總公司有突出貢獻(xiàn)中青年專家3人、中國鐵路工程總公司拔尖人才4人、茅以升/詹天佑/火車頭獎獲得者7人、中鐵專家1人。

三十多年來,中鐵機械院大力推進(jìn)科技進(jìn)步,不斷開發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品,擁有60余項專利技術(shù),制訂及修訂了23項鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或國家標(biāo)準(zhǔn),累計完成科研項目300多項,累計獲得國家級和省部級各類科技獎120余項,獲批“國家高新技術(shù)企業(yè)”,“湖北省認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心”。為國家高速公路、常規(guī)鐵路以及“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃建設(shè)、“一帶一路”等國家重點工程建設(shè)研制了眾多大型和超大型特種施工裝備,為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做出卓越貢獻(xiàn)。

中鐵機械院主要從事施工機械產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、施工及售后,有實力雄厚的技術(shù)開發(fā)中心和設(shè)備齊全的制造工廠。中鐵機械院逐年增加研發(fā)投入,大大增加研發(fā)造血功能,力求保持創(chuàng)新活力,促進(jìn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展。

中鐵機械院先后成功自主研制了國內(nèi)首臺50米級胎帶機、國內(nèi)最大起重能力的2000噸雙軌門式起重機、國內(nèi)最大運輸重量的4000噸級鋼箱梁電液均衡模塊運輸車、國內(nèi)最大1300噸海上架橋機、900噸級系列箱梁提、移、運、架系列裝備、T型梁架橋機JQ130、JQ170、MDEL180輪胎式提梁機、CCPG500型長鋼軌鋪軌機、850噸架運設(shè)備等以及190型鐵路T型梁倒、運、架設(shè)備、蓄電池直——交變頻工礦電機車及電機車編組隧道施工機械設(shè)備,以及系列噴粉樁機、高頻液壓振動錘、共振破碎機、電鏟等各型鐵路、公路、城市軌道交通鋪架機械以及樁工、隧道、工務(wù)、港口等機械設(shè)備。中鐵機械院正積極進(jìn)軍國際市場,如為特瑞特克公司生產(chǎn)了地鐵盾構(gòu)機和其他配套機車運輸設(shè)備,出口印度、土耳其;積極與印度GMR公司就采購CCPG500型長鋼軌鋪軌機組加強合作;雙輪銑設(shè)備的國產(chǎn)化已完成設(shè)計,工廠正在準(zhǔn)備制造等,海外貿(mào)易成績顯著。

中鐵機械院持續(xù)將產(chǎn)業(yè)發(fā)展,科技成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品與產(chǎn)業(yè);以橋梁機械為抓手,延伸產(chǎn)業(yè)鏈,成為國內(nèi)國際領(lǐng)先的橋梁及其特種裝備的服務(wù)制造商;關(guān)注鐵路、公路等橋梁施工新技術(shù)、新工法;以技術(shù)進(jìn)步的手段,提高產(chǎn)品的利潤水平;拓展特種裝備的領(lǐng)域,在露天采礦、海洋工程、軌道交通、智能信息化等方面,占據(jù)國內(nèi)市場。

二、【中鐵工程機械研究院】橡膠接頭合同介紹:
以下為真實性合同掃描件,請勿修改,請勿轉(zhuǎn)載,本合同只作為供貨證明,謝謝合作。【中鐵工程機械研究院】橡膠接頭合同

三、【中鐵工程機械研究院】橡膠接頭介紹:
彈性好,對壓縮、拉伸、扭曲、偏轉(zhuǎn)垂直位移等都具有良好的適應(yīng)性能,防止管道系統(tǒng)因熱脹冷縮變形或基礎(chǔ)不均勻沉降引起的損害。
多層球體結(jié)構(gòu)級別適于承受內(nèi)壓,抗爆破力強,抗沖擊性好,外部受壓不變形。
外膠層:丁腈橡膠。丁腈橡膠英文代號NBR,該橡膠材料耐油、耐高溫、耐老化,拉伸強度≥13MPa,拉斷伸長率≥500%,拉斷變形≤30%,脆性耐溫≤-30℃,粘著強度≥2.0DN/m。由于橡膠接頭的外膠層暴露在空氣中,容易受外界因素的影響和被弄.,這就需要接頭的外膠層具有抗油、耐熱、耐臭氧等特性。針對這些情況,我們使用了丁腈橡膠。通過合理的配方,丁腈橡膠主要適用:液壓油等油品,還有幾種.殊油類無法使用的(航空煤油、汽油、柴油),丁腈橡膠最高使用溫度可達(dá)120℃,脆性溫度為-15℃~55℃。
四、【中鐵工程機械研究院】橡膠接頭實物拍照:【中鐵工程機械研究院】橡膠接頭合同

以上【中鐵工程機械研究院】橡膠接頭合同信息來源于上海淞江減震器集團(tuán)有限公司官方網(wǎng)站案例中心,如需了解更多請點擊:淞江集團(tuán)地鐵案例查詢。
相關(guān)鏈接:NBR耐油橡膠接頭
]]>
http://m.epqpghf.cn/1413.html/feed 0
【上海軌道交通9號線三標(biāo)段】吊式彈簧減震器合同 http://m.epqpghf.cn/1320.html http://m.epqpghf.cn/1320.html#respond Tue, 04 Jul 2017 02:13:41 +0000 【上海軌道交通9號線三標(biāo)段工程】吊式彈簧減震器合同
上海淞江減震器集團(tuán)有限公司官方網(wǎng)站為您介紹:【上海軌道交通9號線三標(biāo)段工程】吊式彈簧減震器合同信息,淞江集團(tuán)為全國各大城市地鐵項目配套各種彈簧減震器產(chǎn)品,如需了解更多可以登錄我們官方網(wǎng)站查詢。

  【上海軌道交通9號線三標(biāo)段】吊式彈簧減震器合同

一、上海軌道交通9號線介紹:
上海地鐵9號線(Shanghai Metro Line 9),是中國上海市第六條建成運營的地鐵線路,于2007年12月29日開通運營一期工程(松江新城站至桂林路站),此后先后開通運營一期遺留段、二期工程、二期遺留段、三期南延伸段、三期東延伸段,其標(biāo)志色為淡藍(lán)色。
上海地鐵9號線呈“東北-西南”走向,線路西南起自松江區(qū)松江南站站,途經(jīng)閔行區(qū)、徐匯區(qū)、黃浦區(qū),東北止于浦東新區(qū)曹路站,聯(lián)通了松江新城、徐家匯副中心、陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)、世紀(jì)大道樞紐、金橋出口加工區(qū)、曹路鎮(zhèn)大型居住社區(qū)等多個重要區(qū)域和客流集散點。
截至2022年2月,上海地鐵9號線全長約65千米;共設(shè)35座車站,其中31座地下站、4座高架站,全線共有11座換乘站;列車采用6節(jié)編組A型列車。
2019年3月8日,上海地鐵9號線單日客流量達(dá)128.8萬人次。
二、上海軌道交通9號線三標(biāo)段工程吊式彈簧減震器合同介紹:
【上海軌道交通9號線三標(biāo)段】吊式彈簧減震器合同
三、上海軌道交通9號線三標(biāo)段工程使用的吊式彈簧減震器介紹:

1、采用C.R.防震橡膠,使用壽命長。

2、懸吊外框采用多層防銹烤漆,并經(jīng)鹽霧試驗測試。

3、彈簧防滑設(shè)計。

4、彈簧采用低自然頻率值設(shè)計。

5、能有效隔絕因振動所引起的低頻噪音。

【上海軌道交通9號線三標(biāo)段】吊式彈簧減震器合同
【上海軌道交通9號線三標(biāo)段】吊式彈簧減震器合同
【上海軌道交通9號線三標(biāo)段】吊式彈簧減震器合同
【上海軌道交通9號線三標(biāo)段】吊式彈簧減震器合同
【上海軌道交通9號線三標(biāo)段】吊式彈簧減震器合同
以上【上海軌道交通9號線三標(biāo)段工程】吊式彈簧減震器合同信息來源于上海淞江減震器集團(tuán)有限公司官方網(wǎng)站案例中心,如需了解更多地鐵案例請點擊:淞江集團(tuán)地鐵案例
相關(guān)連接:吊式彈簧減震器
]]>
http://m.epqpghf.cn/1320.html/feed 0
【北京地鐵9號線】冷卻塔給水管道雙球橡膠接頭 http://m.epqpghf.cn/1272.html http://m.epqpghf.cn/1272.html#respond Sat, 15 Apr 2017 04:17:12 +0000 【北京地鐵9號線西站】冷卻塔空調(diào)給回水管道雙球橡膠接頭案例

上海淞江減震器集團(tuán)有限公司官方網(wǎng)站為您介紹:【北京地鐵9號線西站】冷卻塔空調(diào)給回水管道雙球橡膠接頭案例信息,這是武漢地鐵項目之后的又一地鐵項目,北京地鐵9號線西站冷塔空調(diào)給回、水管道采用淞江雙球橡膠接頭案例合同介紹。

【北京地鐵9號線】冷卻塔給水管道雙球橡膠接頭

北京地鐵9號線西站冷塔空調(diào)給回、水管道維修工程項目由北京亞世威機電工程有限公司承接施工,并向上海淞江減震器集團(tuán)有限公司采購上海淞江雙球橡膠接頭產(chǎn)品。

一、以下是北京地鐵9號線的介紹:

北京地鐵9號線(Beijing Subway Line 9),是中國北京市境內(nèi)一條已建成運營的城市軌道交通線路,于2011年12月31日開通運營南段(郭公莊站至北京西站站),2012年10月12日開通運營豐臺東大街站,2012年12月30日開通運營北段(白堆子站至國家圖書館站),2013年12月21日開通運營軍事博物館站,標(biāo)志色為淺綠色。
據(jù)2020年3月北京地鐵官網(wǎng)顯示,北京地鐵9號線呈南北走向,線路北起國家圖書館,途經(jīng)白石橋南、白堆子、北京西站、豐臺東大街等地,南至郭公莊站。
截至2020年3月,北京地鐵9號線全長16.5公里,采用全地下敷設(shè)方式;共設(shè)地下車站13座;采用6節(jié)編組B型列車。
2016年3月25日,北京地鐵9號線單日客流量達(dá)到56.4萬人次。

二、【北京地鐵9號線西站】冷卻塔空調(diào)給回水管道雙球橡膠接頭合同介紹:

【北京地鐵9號線】冷卻塔給水管道雙球橡膠接頭

三、【北京地鐵9號線西站】冷卻塔空調(diào)給回水管道雙球橡膠接頭實物照片:

【北京地鐵9號線】冷卻塔給水管道雙球橡膠接頭
【北京地鐵9號線】冷卻塔給水管道雙球橡膠接頭

工廠介紹:

【北京地鐵9號線】冷卻塔給水管道雙球橡膠接頭
【北京地鐵9號線】冷卻塔給水管道雙球橡膠接頭
【北京地鐵9號線】冷卻塔給水管道雙球橡膠接頭
【北京地鐵9號線】冷卻塔給水管道雙球橡膠接頭

上海淞江減震器集團(tuán)有限公司主要生產(chǎn)各種橡膠接頭、彈簧減震器、波紋補償器、金屬軟管等減震器產(chǎn)品,為國內(nèi)眾多城市地鐵項目配套減震器產(chǎn)品,如需了解更多地鐵案例請點擊:淞江集團(tuán)鐵路案例查看詳細(xì)信息。

聲明:我廠在全國各地并無任何分廠,嚴(yán)防假冒。

]]>
http://m.epqpghf.cn/1272.html/feed 0
【武漢地鐵6號線冷凍站】阻尼彈簧減震器 http://m.epqpghf.cn/1263.html http://m.epqpghf.cn/1263.html#respond Fri, 07 Apr 2017 01:21:43 +0000 【地鐵案例】武漢地鐵6號線冷凍站項目用阻尼彈簧減震器

上海淞江減震器集團(tuán)有限公司官方網(wǎng)站為您介紹:【地鐵案例】武漢地鐵6號線冷凍站項目用阻尼彈簧減震器信息,在2017年3月23日淞江集團(tuán)銷售部與北京一家單位簽訂了一份供貨合同,該合同主要提供阻尼彈簧減震器產(chǎn)品,該產(chǎn)品用在武漢地鐵6號線冷凍站項目,這是我公司繼廣州、廈門、上海、蘇州、南京、昆明等地鐵項目之后的又一城市地鐵項目,淞江集團(tuán)一直堅持質(zhì)量第一的原則,為國家重要項目提供高端彈簧減震器產(chǎn)品,確保安全。

【武漢地鐵6號線冷凍站】阻尼彈簧減震器

一、武漢地鐵6號線冷凍站項目介紹:

武漢地鐵6號線(Wuhan Metro Line 6),是中國湖北省武漢市第5條建成運營的地鐵線路,于2016年12月28日開通運營一期工程(金銀湖公園站至東風(fēng)公司站),其標(biāo)志色為鸚鵡綠。
武漢地鐵6號線呈右半圓形走向,西北起自東西湖區(qū)新城十一路站,途經(jīng)江岸區(qū)、江漢區(qū)、硚口區(qū)、漢陽區(qū),西南止于蔡甸區(qū)東風(fēng)公司站。線路跨越漢江,連通了武漢體育中心、武漢國博中心、漢陽商業(yè)中心、漢口商業(yè)中心、站北居住組團(tuán)、常青花園、金銀湖等地區(qū),是漢陽、漢口客流聯(lián)系的一條主通道。
截至2021年12月,武漢地鐵6號線全長42.95千米,全部為地下線;共設(shè)32座車站,全部為地下車站;列車采用6節(jié)編組A型列車。

二、武漢地鐵6號線冷凍站彈簧減震器合同:

【武漢地鐵6號線冷凍站】阻尼彈簧減震器

三、武漢地鐵6號線冷凍站彈簧減震器出廠檢測現(xiàn)場:

【武漢地鐵6號線冷凍站】阻尼彈簧減震器

讓每一個阻尼彈簧減震器都達(dá)到出廠要求才會出廠。

【武漢地鐵6號線冷凍站】阻尼彈簧減震器

四、武漢地鐵6號線冷凍站彈簧減震器產(chǎn)品介紹:

阻尼彈簧減振器(申請專利產(chǎn)品)具有鋼彈簧減振器的低頻率和阻尼大的雙重優(yōu)點,消除鋼彈簧固有的共振振幅現(xiàn)象。

產(chǎn)品特點:
1、外形殼體為優(yōu)質(zhì)鋼材一體成型,減振器在運輸以及運作過程中永遠(yuǎn)都不會出現(xiàn)斷裂情況,提升減振器使用壽命。
2、荷載范圍廣,便于用戶選擇,固有頻率低,隔振效果好,并且結(jié)構(gòu)緊湊,外形尺寸較小,安裝更換方便,使用安全可靠,工作壽命長。
3、對工作環(huán)境適應(yīng)性強,并能在-40℃-110℃環(huán)境下正常工作。對積極隔振、消極隔振、沖擊振動和固體傳聲的隔離均有明顯的效果。是隔離振動降低噪聲、治理振動公害、保護(hù)環(huán)境的理想減振器。

減振器共有三種安裝形式,阻尼彈簧減振器上下座面有防滑橡膠墊,對于干擾力較小的動力設(shè)備,可直接將減振器置放于設(shè)備的機座下,勿需固定,擾力較大的設(shè)備與減振器固定上安裝孔固定,減振器底部安裝孔與地面(支架)固定即可。

【武漢地鐵6號線冷凍站】阻尼彈簧減震器
【武漢地鐵6號線冷凍站】阻尼彈簧減震器
【武漢地鐵6號線冷凍站】阻尼彈簧減震器

了解更多相關(guān)案例請點擊:淞江集團(tuán)鐵路案例

]]>
http://m.epqpghf.cn/1263.html/feed 0